工商時報【張佩芬】
貨櫃船運市場自去年下半年開始快速惡化，原估去年獲利可達百億元的長榮海運與陽明海運，結果都出現不小的虧損。在客觀環境不佳下，加入CKYHE聯盟剛滿兩年的長榮決定接受法國達飛與新中遠邀請，明年4月另組大
洋聯盟，為的就是殺出生機。
CKYHE是由中遠、川崎汽船、陽明、韓進與長榮共組。早年單打獨鬥僅在部分航線與同業聯營的長榮，考慮與各大聯盟的競爭日益困難，最後選擇加入成軍多時的CKYHE，未料因為中遠與中海的整併，迫使相關聯盟必須重組。
對長榮來說，因為CKYHE的成員都是亞洲籍船公司，現在能與法國達飛合作，增加歐洲資源，互補功能高；另達飛名列全球第三大貨櫃船公司，營運涵蓋面也會變得更廣，能加入大洋聯盟絕對是更好的選擇。
加上達飛已併購新加坡海皇集團旗下的美國總統輪船公司（APL），該公司在美國港口與內陸擁有完整布局與資源，待新加坡政府通過併購案後，APL也將加入大洋聯盟，將使得該聯盟成為唯一囊括歐亞美船東的完美組合。
而對陽明海運來說，藉著聯盟重組，也有了尋求更完美合作對象的機會，找到德國赫伯羅德，可提升在歐洲市場的競爭力，互補性也是很高。另目前CKYHE有多條航線都僅是互租艙位的聯營，未來新聯盟將會採取共同派船的更緊密聯營方式，資源共享也將落實。
上周五上海航運交易所資料顯示，歐洲線運價依然陷在每箱（20呎櫃）271美元的超低檔，僅約成本價的三分之一，另一方面美國線運價持續持續下跌，美西每大箱（40呎櫃）只剩770美元，也已低於成本價，只有美東線勉強略高於成本，每大箱運價1,648
美元。
國際海運諮詢機構德魯里估算，去年全年賺了13億美元的全球最大貨櫃船公司馬士基航運，今年第1季度可能虧損4.31億美元，比去年第4季度1.82億美元的虧損更嚴重，與上一年同期獲利7.14億美元的業績，更是天差地別，因此估計今年業界將是少虧為贏的慘澹局面，而明年如何藉著新聯盟組成搶得先機，轉虧為盈，是每家公司最大的盤算。（張佩芬）
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